台灣機車史

[Hammer]

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回首機車引進臺灣的歲月，是在日據時期昭和年間，
　當時是在腳踏車的骨架「頂桿」裝上「汽油箱」，在 「踏板」、
　「鏈輪」之上加裝「馬達」引擎，馬達（motor）是外來語，
　譯成「摩托」，用慣了，約定俗成，用馬達帶動的車子就稱為
　摩托車，現在也有人叫機車，兩者通用

◎民國36年
●慶豐行正式開張，地址在博愛路十號(sam:現址為銀禾照相器材行)

◎民國39年左右
●慶豐行進口的第一批機車是英國三槍牌（BSA），分別是250cc、
　350cc、及500cc，價格在二萬五千元上下，
　相當於現在的二十萬元左右，這批機車才到基隆港便銷售一空
　而本錢也在十六天內回收，獲利30%以上，按著又訂了5部車
　也很快賣完。一年多以來，慶豐行共賣了50多部機車，
　在台北客源竭盡後，又南下開發市場，成績也不錯。

◎民國41年
●慶豐行轉向日本進口富士重工生產的兔牌（Rabbit）速克達

◎41到43年
●慶豐行進口富士機車不久，一位朋友極力推薦日本本田機車，
　他認為本田雖然規模小，但創始人本田宗一郎很有魄力和遠見，
　公司發展潛力無窮，因此慶豐行決定與本田建立臺灣地區代理關係，
　成為本田海外第一家代理商，當年的本田還沒有出口經驗，
　由另一家武田商店協助外銷業務。
　初期慶豐行引進本田生產的腳踏輔助用50cc引擎，
　交由安全車行加裝在腳踏車上出售，這種紅色引擎裝在腳踏車輪旁，
　大家戲言「紅屁股」，再配上一個俗稱「小烏龜」的白色油箱，
　安裝在駕駛座與手把間，一部車售價約五千元，
　雖然在當時平均國民所得不及一百五十美元之際，這價錢不算便宜，
　但比起上萬元的機車，還便宜了一半價錢，市場反應甚佳。
　有關這一點，在本田相關史料中也提到，
　將庫存的A型引擎100台出口到台灣，每台四十五美元，
　淨賺一百萬日圓。後來也出口F型引擎到台灣，
　這幾款車型銷路不錯，年銷售量提升到近400輛，
　慶豐行在南部也設立了經銷商，公司營運逐漸上了軌道。
　據說在這段期間，本田還曾因為擴充過速，財務出現問題，
　幸賴慶豐行開出信用狀，紓解了本田發薪水的困境，
　由此可見即使是日本大機車廠，創業時也是幾經波折。
　後來，HONDA CUB50cc、BENTLY125cc、DREAM350cc等機種
　也相繼登台，以HONDA CUB50cc的機車為例，一般人每月薪水
　五百至六百元之際，一部售價一萬元的HONDA CUB，對他們來說，
　得花兩年多的薪水，不吃不喝才買得起，
　因此當時進口量並不大，不過銷路相當好。

◎民國43年4月，由南部北上的謝家四兄弟創立了功學社
●在四十年代，機車進口商相當多，除了慶豐行、功學社外，
　包括：陳義成車行、安泰貿易、進輪貿易、永興貿易、台隆貿易、
　廣合貿易、建華貿易等，
　進口廠牌則有：本田、山葉、鈴木、山口、雷立克、兔牌、普恩德、
　明發、目黑、川崎、石橋等，以上均為日本車；
　哈雷、蘭美達、偉士牌、敏耐力等為美國和義大利車；三槍、
　杜克地、大炮、凱旋等為英國車；
　薩克斯、勝利、純達普、漢克、BMW、DKW、NSU、PUCH等為德國車
●民國43年，以慶豐行原有班底為主，成立「三陽電機廠」

◎民國48年，三陽電機廠變更公司名稱為「三陽電機有限公司」
○民國40年以前，臺灣機車市場以貿易商之進口車為主；
○民國41年鑑於外匯短缺，政府禁止機車整車進口，
　貿易商改採進口零件組裝成車方式銷售；
○民國45年左右，進口零件裝配廠約20餘家；
○民國48年，鑒於省內組裝機車品質不穩定，安全堪慮，
　政府再度開放整車進口；
○民國50年，整車又列為管制進口項目

◎民國47年
●本田的超級暢銷車Honda Cub C100問世，定價5500日圓，
　甫上市就被搶購一空，當年銷售9萬台，翌年，
　打破了預定銷售量41萬台的紀錄，
　成為機車有史以來產品壽命最長的暢銷車。
　這是讓穿裙子的婦人也能騎的車子，可以一手拿東西，一手騎車，
　使用自排式的機架，只要加油便可，此種車經慶豐行引進後，
　在台灣也掀起了一股旋風。

◎民國50年
●國民所得已達142美元
●三陽電機改為三陽工業股份有限公司

◎民國51年台灣區車輛工業同業公會成立機車製造委員會
●台隆貿易借用伍順車行板橋廠開始組車

◎民國52年
●光陽工業股份有限公司正式成立
●台隆工業股份有限公司創立
●鈴木工業股份有限公司創立
●裕隆汽車公司推出175cc蘭美達機車
●功學社開始組裝機車

◎民國53年
●光陽正式營業，並於開業紀念日推出HONDA C200機車
●羽田機械股份有限公司創立
●台隆工業股份有限公司開始營業。同時自國外引進主要零件，
　裝配石橋牌（BS）機車在國內應市

◎民國54年
●台灣偉士伯股份有限公司成立。自民國47年起，
　該公司創始人王泉壽、王江壽、玉漢壽三昆仲所經營之
　「王福記貿易股份有限公司」，即已自義大利PIAGGIO公司進口
　VESPA機車，並取得台灣地區代理權。後因配合政府發展
　本土機車產業，漸次限制整車進口及提高自製率之政策"，
　於民國54年在高雄市力行路設立「台灣偉士伯股份有限公司」
●台隆開始生產石橋機車

◎民國55年
●功學社總行改組為功學社貿易公司，並與山葉簽訂技術合約
●永豐與日本川崎重工業株式會社技術合作
●羽田機械開始進口機車引擎，自行裝配「敏耐力」機車供應市場

◎在民國55年以前，
　主要機車生產廠商如三陽、光陽、功學社、台隆、偉士伯、羽田、
　永豐等多已開工生產，另外，50年代的代表廠商之一新三東
　也擁有不錯的市場佔有率，總計到55年底，
　同政府登記的機車工廠，多達40餘家。

◎民國56年
●裕隆汽車公司推出100cc蘭美達機車
●民國56年秋，新三東機車SST-50開始量產，正式對外銷售

◎民國57年
●政府規定50cc以下之輕型機車禁止載人，50cc以上重型機車駕駛人
　須配戴安全帽附載人須跨坐，不得側坐，課徵機車20%貨物稅等
●台灣偉士伯建廠完成開始生產
●第一輛偉士牌速克達製造完成，此為我國第一輛自製之速克達機車，
　深受各界矚目，當年推出90cc及150cc兩種速克達機車。
●羽田機械推出第一部自力開發製造的機車「羽田50」。

◎民國58年
●羽田機械增置機械設備，自行開發製造「羽田90cc及
　「羽田lOOcc」機車推出市場
●機車製造廠淘汰至l8家

◎民國59年
●政府法規趨嚴，成本上升，機車製造廠淘汰至l5家。
●台隆工業生產之「石橋100T」機車上市。

◎民國61年
●台灣比雅久股份有限公司創立，與義大利Vespa-Piaggio技術合作
　生產高級速克達。以比雅久速克達品牌創造了銷售的空前佳績。

◎民國62年
●羽田第一部速克達「比雅久（Piaggio）125上市，其優越的性能，
　創造了空前的佳績。

◎民國63年
●中南機械、新三東工業、東興工業等公司，
　因無法面對競爭壓力而在日後相繼結東營業；
　而專營外銷之利達機械、遠大工業、台灣山口摩托車等工廠。
　也因外銷市場的低迷以及無法有效打入國內市場
　，紛紛結束機車之生產業務。
●台鈴工業股份有限公司創立。
●三陽工業推出野狼125cc機車。
●功學社配合政策自創品牌，開始用「KHS」商標，邁出自立的第一步
●國內機車產量突破30萬台。民國60年機車銷售量約16萬輛，
　當年底保有台數為82萬6千輛，平均每千人擁有55.l輛機車
●百吉發公司創立於民國63年

◎民國65年
●三陽工業自行開發「史帝田鐵」合金汽缸，
　並首推保用50000公里之品質保證；
●台灣偉士伯於高雄縣仁武鄉經武路43號
設立橋頭分廠，　生產180cc速克達新車，
●功學社與日本山葉的技術合約中止

◎民國66年
●原功學社部份經銷商、共同集資創立萬山機械有限公司，

◎民國67年
●台隆工業配合女性市場需求，推出蘭蒂50女性專用車

◎民國68年
●萬山於68年9月正式與日本YAMAHA技術合作，共同推出RX系列機車

◎民國69年
●RX125在69年的銷售量竟高達三萬輛，僅次於三陽的野狼125
●三陽推出電動啟動速克達「超級達可達50cc」
●光陽工業推出「名流80」，
　為國內第一部有微電腦液晶數字顯示板的機車

◎民國70年
●萬山更推出跑速樂50輕型速克達，這種日式速克達一上市，
　透過鄧麗君騎機車的廣告，風靡一時，銷售量較前一年
　再成長1.5倍，當年竟創下二十二億六千萬元的業績，
　成為機車業的一匹黑馬

◎民國71年
●羽田機械轉移機車事業至「台灣比雅久股份有公司」。
●71年9月，百吉發與日本川崎簽訂五年技術合約，期間也曾與
　日本大西潔勁引擎公司技術合作，研發重型速克達引擎
●百吉發與川崎技術合作，推出11Occ及l25cc機車，
　使該公司營業情形大為改觀，這一年銷售量達到46,037台最高峰，
　市場佔有率達到8%，設備利用率則高達65.7%，
　在不景氣聲中，與鈴木、萬山並列同業之冠。

◎民國72年
●三陽工業當年營收名列全國500大民營製造業第12名。
●三陽工業推出領導90cc機車。
●羽田雖已停止與義大利廠商技術合作，但其速克達機車仍廣受歡迎，
　雷虎100及150在市場上脫穎而出，
　這年銷售量達到41,823輛，市場佔有率為6.8%。
●環保署公布了「取締汽、機車空氣污染辦法」，
　萬山產製的機車在烏賊車排行榜上居於首位
●日本山葉將最新機種如美的80國民車、越野125等，給功學社

◎民國73年
●台鈴工業正式與日本SUZUKI自動車工業株式會社投資合作，
　原有台隆工業機車相關業務轉入台鈴，
　並生產名劍KATANA125路跑車和天箭SHOOT50速克達。
●百吉發回銷開發成功的「活性熱氣燃燒型二衝程循環引擎」
　重型速克達到日本，並對外表示，該年銷日目標為1萬台，
　當時，此舉曾讓其他機車大廠半信半疑，
　因為百吉發的確做到了回銷日本，這是他們以往做不到的。

◎民國74年
●比雅久機車彰化新廠建廠完成擴大產能，
　自行開發之「比雅久飛豹150」
●萬山工業及百吉發工業先後發生停工、跳票事件

◎民國75年
●功學社機車改組為台灣山葉機車，日本山葉持股51%，
　台灣山葉持股49%，生產山葉機車
●羽田推出自行研發的日系「金祥瑞50」速克達、「黑豹125」速克達

◎民國76年
●交通部變更機動車輛使用牌照，該年度產生250萬輛的報廢機車。
●台灣山葉機車工業股份有限公司成立，推出「兜風50」
　速克達機車，大受消費者歡迎。
●三陽工業營收名列全國十大企業第六名。

◎民國77年
●國內機車銷售突破100萬輛，外銷超越6萬輛
●台鈴工業生產全國第一台輕型水冷式路跑車RG50r。
●羽田機械轉移機車事業至「台灣比雅久股份有公司」。
　推出「得意50」、「得意90」，

◎民國78年
●台灣山葉推出之「凌風50」，榮獲外貿協會的
　「台灣優良產品設計獎」，為國內機車業者第一家獲獎

◎民國79年
●台鈴工業購併原有鈴木工業的員工和機器設備
●光陽工業推出豪邁125暢銷車種。
●台灣山葉機車首度外銷「凌風R」、「兜風」車種至義大利及日本
●當年度國產機車廠剩下三陽、光陽、台灣山葉、台鈴、台灣偉士伯、
　台灣比雅久、永豐、合騏、百生等共計9家
●三陽工業規畫國內首座標準之小綿羊機車競賽場正式啟用。
　生產「領導125機車」

◎民國80年
●三陽工業「卡吉百機車」外銷義大利

◎民國81年
●比雅久機車以推出「飛將90」、「飛雲50」

◎民國82年
●首輛國人自製電動機車領牌上市
●光陽工業訂立國際元年，開始海外設廠評估
●三陽工業風梭1l0SR機車榮獲第一屆國家產品形象獎
●三陽工業超級迪奧新機種上市發表
●台灣山葉機車推出之FZR、JOG、迅光FR，榮獲國家優良設計獎
●台灣山葉機車取得IS09002國際品質認證

◎民國83年
●台灣山葉機車首創國內機車業界「全車系一年不限里程服務保證」
●國內單一機車廠產輛突破50萬輛
●機車外銷達399,236輛，其中光陽占最大宗達213,950輛，占53.6%，　比82年成長40.6%；三陽外銷量93,323輛，山葉20,151輛，
　台鈴19,634輛，展葉13,259輛
●光陽工業IS09001品質保證系統授證，紀念車及勁150機種發表
●比雅久機車推出丸Scooter--Cross型式之HOT--5OD
　以「大輪胎的特性訴求，踩出比雅久機車的新天地」。
　羽田推出一款抓得住年經人心的大輪子機車HOT-50D推出，
　再造羽田的第二春。

◎民國84年
●台灣機車外銷輛逾50萬輛。民國84年台灣機車外銷達531,204輛，
　其中光陽282,856輛，三陽150,273輛，山葉26,218輛，
　展葉26,080輛，台鈴17,289輛，其餘廠商合計約28,488輛。
　外銷區域仍以亞洲為最大宗佔78%，比起83年佔90.46%稍有降低。
●立法院三讀通過「使用牌照稅法」，取消150cc以下機車使用牌照稅
●燁隆集團接掌台灣偉士伯張、呂兩家股權
●三陽工業國際品牌SYM正式誕生
●84年3月百吉發退出市場

◎民國85年
●「台灣農林股份有限公司」投入比雅久公司經營行列
●環保署實施「機車排氣定期檢驗制度」。

◎民國86年
●6月1日起，全省同步實施騎乘機車應戴安全帽，
　違規者處駕駛人新台幣500元罰款
●台灣偉士伯公司與歐洲最大機車廠義大利PIAGGIO公司簽訂
　生產技術合約，將重返台灣機車市場。此次簽約，　台灣偉士伯正式取得PIAGGIO商標獨家使用權，
　速克達型機種均掛上「VESPA」品牌，主攻戰場以四行程、
　125cc及二行程、50cc等車種為主。

◎89年實施銷售電動機車

◎未清楚說明年代的
●四十年代起，功學社即是日本山葉機車的代理商，
　為山葉機車打下了一片天，到了五十年代，
　功學社又與山葉技術合作長達十年
●到民國55年底，向政府登記的機車工廠，多達40餘家，
　其中少數廠商如三陽、光陽、功學社、鈴木、永豐、台灣偉士伯、
　羽田等，分別與日本、義大利廠商合作，另外多數廠商如新三東、
　中國農業機械、東星等，則屬自創品牌，其中新三東為代表性廠商
●永豐與川崎簽署生產銀座、銀王等重型機車
●台灣偉士伯的前身「王福記貿易股份有限公司」，
　是由王家三昆仲──王泉壽、王江壽、王漢壽共同創辦，
　據王漢壽的長女王文真回憶，當時王家有些鄰居好友對
　進口機車很有興趣，促成王福記自義大利進口Vespa機車，
　結果銷路非常好，也使王家與機車結下不解之緣。
　後來，政府禁止整車進口，王福記進口不少零件自行組裝，
　王文真還記得她曾幫忙拆掉包裝;
　而現任台灣偉士伯總經理王鎮魁（即王泉壽長子），
　幼年時則負責為輪胎打氣。
●民國71-75日本鈴木在71年及72年；74及75年提供其新機種
　珈瑪車系；霹靂GS125跑車及新潮流系列等機種，
　台隆工業茉莉50、歐速達50；天箭、名劍車系
●百吉發，生產百吉50及百吉發150兩款機車

[Ed]

在台灣一般人所稱的「機車」，其實是交通法規裡「機器腳踏車」正式名稱的簡稱。在大陸，「摩托車」是交通法規對車型的正式稱呼，而不像台灣只是俗稱。
大陸「機車」是稱呼鐵路動力車頭，其實台灣鐵路局也是如此，這名詞起於日文漢字名詞「機關車」的簡稱。

另外，本田腳踏車輔助動力引擎時代我雖然沒趕上，但前幾年在北京正式全面開放給予電動自行車掛牌的前一年，北京有類似這種型式的35cc排氣量的「燃油助力車」滿街跑，當時我也買了一輛，騎了一年才換電動自行車，也算是在異鄉體驗故鄉的往昔事物。

[Hammer]

燃油助力車 ?
電動自行車 ? 用電池 ? 沒電了就成為腳踏車 ?

[冗丙]

我國中就在騎那個80C.C.的國民機車了~沒有油還可以當[重型]腳踏車騎~
後來改成蘭蒂50~怪怪~真是好騎~車小又刁鑽~
壓車真的很順~比我高中騎RZR還順~

[Hammer]

偶的第一輛機車是以台票三千買的二手綠色風神. 不過可靠性不佳. 油箱漏了也找不到零件, 只好一直補. 騎了兩年換二手"新"車後就送人了. 不過"第一次"總是令人懷念的...
(網上照片)

[Ed]

前面主文提到的早年本田生產的腳踏車輔助引擎，類似的產品其實現在還找得到，前年在拍賣網站上還有人刊登過，宣稱是早年的留存下來的。
去年到哈爾濱遊歷時，發現這種加裝動力的腳踏車滿街跑，不知道是否為該市的特色？因為我歷年在到過的大小城市，沒見到有這麼普及的輔助動力自行車。
有幸在南崗區閒逛時看到一家專賣(或改裝)這種自行車的車行，當即跑進去詢問，一輛售價800元人民幣，發動機與排氣管與台灣賣家的照片很像，老闆說發動機產自廣東，比照片上高明一點的就是他所加裝的腳踏車都是有減震支柱的。當時一度還動了買輛當做哈市遊覽代步工具增加機動性的念頭；但深入一想，要是託運回北京後進不了三環內，實用性就大打折扣，且找不到地方維修也是一大問題(原來曾銷售燃油助力車的店不是關了就是改售電動自行車)，最終還是打消這念頭。

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[麻州獵鹿人]

我以前在台灣騎的是野狼，同學叫我蔡野狼。後來當兵時騎過SUZUKI 185CC,退役之後騎過比雅久。

[Hammer]

[spike]

蘭蒂50...我名下還有三台，包含一台改了山本山車架和仿賽車外殼，現在很少很少見了= =

高中的時候，第一次騎摩托車就是朋友的NSR-150....後來上下課代步的也是朋友的FZR-150（寄放在我那，所以我用車的時間比較多），算是很特別的學習過程...反而很少騎到速克達，連回老家都只有我媽的金旺90可用

唯一接觸到速克達是我媽買的凌風90，一直對那個加速度和充滿現代感的外型念念不忘，可惜我媽騎不慣又賣掉了。 這導致多年後上了大學，除了買了一台NSR之外，又另買了一台車齡十年的凌風90當代步車，算是解解當年的遺憾。 可惜騎沒幾年，竟然火燒車燒掉了，果真是無緣？

最近才又心血來潮，打算把塵封多年的NSR整理整理....有些零件停產已久，看來會很難搞...

[mrcleaner]

◎民國80年
●三陽工業「卡吉百機車」外銷義大利

"卡吉百"
確定不是罵人

[charlie]

應該是代工cagiva的機車
就跟以前裕隆飛羚101外銷至美國一樣
就算是一輛也是外銷的宣傳噱頭

[Hammer]

裕隆飛羚101外銷至美國一樣

??? 真的嗎 ? 沒見過.

[charlie]

抱歉記錯了
是飛羚102外銷至荷蘭
而不是飛羚101外銷至美國
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