米格走廊淺釋

[Light]

在有關朝鮮空戰的資料中，「米格走廊」這個詞屢見不鮮，但是似乎總是讓人覺得有點不太對勁，在當時的地理空間以及軍事運作上，都看不到有「走廊」的存在，那麼，為什麼要稱之為「走廊」呢？

首先，先說明一下「米格走廊」到底是什麼。「米格走廊」是 MiG Alley 的中譯，「米格」不用解釋，Alley不知道在什麼時代被譯成「走廊」。Alley 一般指的是小巷，特別是在臨大街的建築物旁側或後面的小巷，這裡會翻成「走廊」大概是比照「空中走廊」（air avenue of approach），其實沒有什麼根據，跟原字有所差異。

而MiG Alley這個詞是朝鮮戰爭中美國噴射戰鬥機飛行員用的切口，開始出現的時間大約在1950年底至1951年初，此時蘇聯空軍的米格-15開始參戰，對聯軍飛機形成威脅，美國空軍緊急調來F-86應付，這個詞也開始流行。美國飛行員指的是什麼地 方呢？他們用這個詞指的是南至北緯39.5度左右、北至鴨綠江邊、東至東經126度，西至鴨綠江口的一塊區域。從地圖上看來，這樣一塊寬廣的地區，如何都 不能說是一條走廊，更不像是一條小巷，這顯然不會是根據形狀來命名。

MiG_Alley_Map.JPG

事實上，Mig Alley的背後有許多複雜的因素，仔細檢證起來，會發現沒有所謂的「走廊」的成分，以下就來一一探討。

在 1950年底中國參戰後，美國政府高層不但沒有放寬空軍作戰的交戰規則，反而加上重重限制，嚴格禁止飛越鴨綠江進入中國領空，以免擴大事端。這是 政治考量嚴重限制戰術作為的一個開端，可以說是後來越戰時文人政府對實際作戰做鉅細靡遺干涉（micro management）之愚蠢行為的濫觴。這些限制體現在1950年11月的就是對鴨綠江上橋樑的轟炸，美國飛機被限令只能在鴨綠江中線以南以垂直於橋體 走向的方式轟炸這些橋樑，而不能以斜過橋體走向來轟炸；雖然後者比較有效，但是可能會越過中線。美軍飛機就在這限令之下，冒著江北射來密密麻麻的中國和北 韓高射砲火（由於沒有被轟炸的顧忌，許多這些高射砲位甚至沒有偽裝）進行轟炸，自然效果不彰。

到了1951年，這個禁令仍然存在。許多被F86擊傷的米格機向北逃逸，只要越過鴨綠江就是安全禁區，美軍飛機只能放棄追擊，因此放過了不少米格機。後來經過飛行員不停地抱怨，1952年後這個禁令稍稍放寬，在咬上敵機的情況下（hot pursuit）也可越過禁區。飛行員們當然都會把這個規定的解釋盡量延伸，偷偷地越境攻擊米格機，但是仍然不許碰觸中國境內機場。

中蘇朝空軍使用的機場集中在中國境內沿鴨綠江岸不遠處，不用擔心受到美空軍轟炸。不過蘇聯飛行員也有類似美軍的政治限制。由於蘇聯是秘密參戰，不想 有證據落人口實，所以嚴格限制其飛行員作戰區域，南不超過平壤至元山一線，西不越過海岸線，以免飛行員被擊落後成為俘虜而曝光。中國和北韓飛行員當然沒有 這種限制，但是因為其訓練及素質不如蘇聯飛行員，通常也不會離開這個區域出擊。

另外，在韓戰前半，美國F86噴射戰鬥機參戰的數量不多，在1951年中之前只有第4聯隊的半個聯隊44架，1951年底時才增加到2個聯隊（缺一 個中隊），其主要基地在漢城附近的金浦（Kimpo）和水原（Suwon）機場。在航程上，美國F86A的戰鬥半徑約在330英里左右，從漢城以南機場起 飛，就算外掛拋棄式油箱，最多也只能在鴨綠江附近巡邏20分鐘就得打道回府。而當時美國本土生產的外掛油箱產能供應不足，讓這些軍刀機有時只能掛一個外掛 油箱出擊，嚴重影響滯空時間。

在中蘇空軍方面，戰鬥區域就在家門口，當然沒有航程上的問題，更何況MiG-15的作戰半徑其實超過F- 86。F-86A和F-86E的作戰半徑在 530公里左右（330英里），而後來的F-86也只有740公里（460英里）。MiG-15bis的作戰半徑有760公里（480英里），使用拋棄式 外掛油箱時可達920公里（576英里）。

中蘇朝飛行員在整體技術及訓練上遠遠不如美軍，所以他們利用了米格機優於F-86的最大升限，在中國境內集結編隊高速爬升到最大高度，然後再橫過鴨 綠江進入朝鮮境內，讓F-86可望而不可及。由於有這個高度優勢，它們才能進出米格走廊區域。假如F-86可以飛到與MiG-15同樣的高度的話，整個空 戰戰局會大大不同。

這種先在東北境內爬高再越境的作法，自然也影響到油料消耗，減少了實際作戰航程。而腿比較短的F-86起飛後就向鴨綠江邊飛行逐步爬高，反而沒有油 料無謂的浪費。所以，所謂MiG-15航程短其實是果，而不是因，真正原因是打不過F-86，只好用高度保命；要用高度保命，腿就長不了。

所以，米格走廊就出現了，大部分的空戰也都發生在此區域內。在這個區域之外，美軍飛機可以說是來去自如，即使是舊式的螺旋槳飛機，也很少受到騷擾， 唯一的威脅是防空砲火。而在這個區域內，除了F-86之外，其他飛機進入都有相當的危險性。雖然F86的空戰記錄不錯，但是由於數量較少，滯空時間又受 限，更不能進入中國境內對共方機場進行大規模掃蕩，所以無法掌握這個地區的絕對制空權。從另一方面來看，蘇聯空軍雖然數量較多，又沒有如F86的航程限 制，但也無法將F86趕出這個區域，只能說是雙方共險，在整體技術和能力上顯然是遜了一籌。

那麼，蘇聯飛行員對這區域的名字是什麼？他們都稱之為「香腸」，大概是因為在其作戰區域圖上其形狀類似香腸的緣故；更何況對他們來說，這個區域並沒有通往任何地方，當然不會是條「走廊」了。

話說回來，Alley該當何解？在英文中有個詞叫做alley fight，指的是不良少年和幫派間的鬥毆，這通常都不會發生在大街上，而是發生在小巷、後巷裡；在電影中大家應該也常常看到一些犯罪或打鬥的場合都是發生在陰暗的後巷裡。Back alley 這個詞也往往會給人一種陰暗、危險的印象，是一些惡棍（villians）、罪犯、癟三等才會使用的地方，一般正常人通常會避免進入。

1951 年2月5日的時代雜誌的一篇朝鮮空戰報導對 Alley 這個字的意思有最明顯的詮釋。此篇報導中描述當年1月21日美第27戰鬥護航聯隊大隊長威廉‧E‧伯特蘭姆中校的F-84擊落米格機（此機為李漢大隊中隊長趙志財的座機）的經過。在文中加了個側欄說明 MiG Alley的由來。

"MIG Alley." U.S. jet pilots have their own name for the northwestern corner of Korea, where the MIGs have been darting back & forth from their sanctuaries beyond the Yalu. The name: "MIG Alley."
經由這一篇報導，我們可以確認這個詞出現的時間點。更重要的是，此文也對 MiG Alley的實際詞意有了很好的詮釋，因為此文的標題大大地寫著「THE AIR WAR: Brawl in the Alley」。brawl 這個字意思是拳腳相加的毆鬥，常常用在如酒吧的醉漢或幫派間的打架。

Read more: http://www.time.com/time/magazine/artic ... z1MlZ8sf38

在網路上搜尋一下這幾個字，可以找到不少新聞標題，如下：

CBC News，2010.03.19，"Man dies in back alley after brawl"，（男子鬥毆後死於後巷）
The New Tribune，2010.10.04，"Man shot in head during brawl in alley"，（小巷鬥毆中男子頭部中槍）

Serverwatch.com, 2010.07.06, "Cloud Computing's Back Alley Brawl - When Microsoft turns into an alley thug, you can be pretty sure the company has something other than its server OSes on its mind ..."，（雲計算之後巷鬥毆，這裡把微軟稱做「後巷惡棍」！）

瞭解了這個詞義，再證諸韓戰時期雙方對峙的敵意，我們能夠相信當時口沒遮攔的老美飛行員會給這樣子的戰鬥地域一個平淡無奇的「走廊」稱呼嗎？如果說 老美飛行員把這個地區描繪成有如後巷一樣，「惡棍」（米格機）充斥的危險地帶，那才比較有可能。而進入這個地帶後會怎麼樣？當然就是會跟惡棍激鬥一場囉！所以，MiG Alley 此詞帶有貶意是無疑的。類似的名詞，在波灣戰爭中也有所謂的 Scud Alley。

在另一方面，翻譯講求信雅達，不把原詞義確切翻出來，首先就跟「信」字不符。例如，現代英文中 nigger（黑鬼）和 chink（華鬼）都是帶有嚴重種族歧視的稱呼，當別人稱你chink時，難道你要唾面自乾，安慰自己說對方不過是在說「華人」、「華客」而已嗎？還是要更阿Q一點，大聲張揚說「華客」顯露了華人的威風？

所以，MiG Alley要翻成什麼呢？如果照上面的推斷，翻成「米格窩巢」可能要貼切一點。不過「米格走廊」行之久矣，要改過來可能有點困難。

2004.8.22 Light 二稿

2010.10.20 Light 三稿

2011.05.18 Light 四稿

[大衛在哪我在哪]

關鍵詞；打悶棍，MIG，蘇聯飛行員。

我覺得大陸在一開始翻譯的時候就是受政治環境影響，故意將Alley譯為air avenue of approach，以彰顯自身的偉大與功績及貶低對方。
同類的翻譯如；里奇韋，Ridgway；大陸譯為李奇微

[Light]

沒錯，原來這個音通常翻成「威」，如杜威，海明威。翻成「微」也是被痛打下無可奈何的阿Q。

[春田]

SS1.jpg

補個圖。

[春田]

米格走廊在中朝邊境一帶，很明顯美國飛機只炸朝鮮一側， 等中國的人員，物資過了中朝邊境就一頓炸。

而米格機只能在東北境内的幾個機場附近活動，腿太短。

[Light]

非也，非也。

米格機的基地在鴨綠江北安東一帶，即地圖上 Sinuijiu 隔鴨綠江的對岸，距離38度線附近戰線約300-350公里，距韓國首都首爾約360-400公里。整個米格走廊的範圍最遠離安東約100公里出頭。腿再短也不會只到這裡。

老共志願軍飛行員王海的回憶，他們第一次在空中遇到聯軍飛機，就一路追到快到38度線將其擊落（按：擊傷美軍 RB-45C 偵察機報成擊落英國 F.8）.

朝鮮飛行員盧金錫回憶有次新年還是聖誕節前後全團24架米格15 趁聯軍過節沒有空中活動，編隊出擊到38度線巡邏示威，還看到漢城。

劉承司在1962年3月3日從杭州路橋機場起飛逃到台灣，全程約800公里，他飛過來的米格15比斯型是韓戰期間的主力機型，參戰的蘇聯64航空軍從1951年夏季開始，中共志願軍從1952年秋季開始使用。機內主油箱容量為1390-1410公升，外掛副油箱有250公升、300公升、400公升、600公升幾種。劉承司的飛機外掛2個300公升副油箱，裡面各裝250公升油料，所以總油量在1900公升上下。他的飛行高度在11000-14000公尺之間，總共耗費了900公升的燃油。

所謂米格腿短之說，純屬掩飾作戰不力的虛構。

[春田]

Sinuijiu 就是新義州。

樓上說的沒錯，以米格15的數據指標來説，在38綫，37綫附近活動也是可以。

但在實際上米格機只在安東機場附近活動，肯定是受了種種限制，成了事實上的短腿。偶爾前出的不算。

[JOHNWU]

這個限制是不是Light大說的:
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這種先在東北境內爬高再越境的作法，自然也影響到油料消耗，減少了實際作戰航程。而腿比較短的F-86起飛後就向鴨綠江邊飛行逐步爬高，反而沒有油 料無謂的浪費。所以，所謂MiG-15航程短其實是果，而不是因，真正原因是打不過F-86，只好用高度保命；要用高度保命，腿就長不了。
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我突然想問,什麼因素影響飛機的最大升限?
應該是引擎吧?燃燒室?
飛太高,燃燒室壓力過低,燃油燒不起來?
COME FROM:JOHN WU

[CA1903]

感謝light大。
升限應該是引擎出力與升力的均衡。是不是在最高的一段，升速也緩慢？當然要俯衝相對很容易？
不過也記得，這些飛機也受到音速影響，在音速上下會失去控制？

[MikeH]

F-86和MiG-15都參考了二戰德國經驗 用上後掠翼
穿音速可控性有改善

[aerostar]

升限主要是由升力決定。飛得越高，空氣越稀簿，同樣速度和攻角，升力也越小。如果不加大發動機的推力以提高速度，就要加大升力面積。U2的發動機推力那麼小也能飛得那麼高，靠的是升力面積大。X-15飛得更高主要靠的是火箭發動機。航空發動機，尤其是渦扇發動機，飛得越高推力也下降得越厲害，也是影響升限的一個因素。

[Light]

Me-109 G1 爬升率對高度圖

http://www.wwiiaircraftperformance.org/ ... -climb.jpg

另外，MiG15 沒有穿音速能力。它平飛到 0.92 馬赫就會過度抖顫而失控，俯衝則不能超過 0.94 馬赫。所以俯衝能超過1馬赫的F-86碰到有危險就俯衝脫離，米格飛行員追都追不上，只能徒呼負負，然後就把這些「下墜」的軍刀機都當成戰果。僚機友機當然也都會老老實實地証明他們親眼目擊敵機「墜落」。

[CA1903]

Chuck Yeager在琉球測試過Mig15，北韓飛行員警告他，俯衝時候如果失去控制，旋轉3圈後就要跳傘逃生了。當然這個自傳裡的描述太過簡潔不清楚。Mig17好像好多了。不知道是什麼設計更改進步了。

[大衛在哪我在哪]

不知替換可靠材料和使用高質的航空燃油的Me262可否K掉Mig與佩刀！

[aerostar]

米格-15不能超音速的主要原因是机翼的翼型太厚。虽然后掠翼能推迟激波的出现，但厚机翼会让激波提前。同时那个时代对于气动弹性的认识还不充分，米格-15的机翼强度设计也有不足，后掠翼又让弹性变形这个问题更加加重，以至在跨音速的时候很容易形成抖振。米格-17和米格-15外形非常想像，但17的后掠角更大，机翼翼型也更薄，所以跨音速的性能就比15要好不少。

ME262别说米格15和佩刀了，就他那推重比，都不是F-84的对手。